Que régler sur un carburateur ?

Voici les éléments réglables usuels sur un carburateur et à quel moment de l'ouverture du boisseau (poignée d'accélérateur) ils influent :


Lecture :
la vis de richesse agit plutot à faible ouverture
le gicleur principal agit plutot plein gaz

Et le gicleur de ralenti ? Il agit quasiment à tous les niveaux. Dommage : c'est le plus facile à se boucher  

réglages :
les vis se serrent plus ou moins
l'aiguille se règle (hauteur)
modifications :
l'aiguille se change (grosseur et coupe différente)
les gicleurs se changent (plus ou moins gros)
le boisseau se change (coupe différente)
[les modifications sont rarement nécessaires]

]EDIT:je m'aperçois que je n'ai pas mentionné la hauteur de cuve .A priori, il faut respecter la valeur préconisée par le fabriquant mais une vérification peut être utile.
Voir dans :
https://yam125rsdx.motards.net/t161-demonter-le-carburateur ]

merci pour tout ces conseils et tutoriels, c vraiment sympa de nous donner toutes ces astuces, en tout cas moi qui suis novice, ça m'aide beaucoup avec les photos et autres légendes..bref moi comme g toujours de petit soucis avec mon carbu (la moto s'étouffe un peu à haut régime..) je me demande à chaque fois si l'aiguille est bien réglée...que me conseille tu de faire comme réglage sachant que je roule en ville sur des petites distances et qu'il fait plutôt chaud en été !!!

merci

le RS est une moto conçue pour les courts trajets en ville (on peut même dire que le cahier des charges était essentiellement composé du trajet domicile-travail et donc ,à l'époque, la distance banlieue-centre-ville)
Donc de ce coté là rien à régler.
Par temps de forte chaleur, le mélange peut être un poil trop riche donc l'appauvrir (monter le circlips) peut rétablir les bonnes proportions)
Attention : un mélange trop pauvre augmente les risques de serrages, perçages, explosages et autres plaisirs du 2 temps

heu, la photo ne montre pas un carbu mais un compteur... j imagine que les raglages ne se font pas a ce niveau :p

Bien sûr les réglages se font sur le carburateur
Le compte tour est là pour répondre à la question : Si le moteur tourne mal à 3000 tours (6000, 9000 tours..) qu'est ce que je dois régler ? Par exemple pour améliorer le rendement à 8000 tours il ne sert à rien de modifier la vis de richesse.

En réalité ce qui compte vraiment c'est la position de la poignée d'accélerateur mais je rappelle que sur un 2 temps, idéalement, il faut accélérer en fonction du régime moteur :
- faible régime (3000): poignée légèrement tournée
- régime moyen (5000) : poignée au milieu de sa course
- régime élevé (7000) : poignée presque à fond
Sinon la quantité de mélange et le mélange lui-même envoyés dans le cylindre ne sont pas bon
(sans compter la quantité d'huile envoyée par la pompe) : le moteur n'a pas un bon rendement et s'abime inutilement .
Si on est en déséquilibre poignée/régime c'est que le rapport de boite de vitesse n'est pas le bon : il faut jouer du sélecteur.

Aaaaaaahhh!

au fait , au ralenti , le regime moteur doit etre de combien environ?

Salut, juju. Selon Haynes, les valeurs sont :

RS 100 : 1300 ± 50 R.P.M.
RS 125 : 1200 ± 50 R.P.M.

merci!

au fait, dans ma grande série des questions betes , pour la vis de richesse, on enrichit le melange en deserrant je suppose?

L'action de la vis de richesse change selon les carburateurs : Deux choses à savoir qui sont valables aussi si tu bricoles sur d'autres bécanes:

En vissant tu réduis le circuit et tu diminues la quantité , en devissant tu l'aggrandis et donc tu augmentes la quantité.

La quantité de quoi ?

Si la vis est plutôt côté admission d'air, c'est une vis d'air, si elle est côté moteur c'est une vis d'essence.

Sur le RS c'est donc une vis d'air

Donc sur le RS si tu desserres tu augmentes la quantité d'air (tu appauvris le mélange)


ici, il s'agit du circuit de ralenti qui est un circuit tout fin parrallèle au circuit principal tout gros. Donc le réglage n'est valable qu'a faible régime. Quand vous accélérez, le petit chouia d'air en plus ou en moins n'a plus beaucoup d'effet sur la composition du mélange qui arrive dans le cylindre.

Il faudait donc appeler cette vis (pour le RS) :

Vis d'air du circuit de ralenti

(je relance le sujet)

...donc si je visse la vis d'air, le ralenti sera plus bas dans les tours et si je dévisse la vis d'air, le ralenti sera plus haut dans les tours ?

Ma question vient du fait que ma moto tient très mal le ralenti...

Coucou si cela peut t'aider voici une video sur la façon de faire pour régler la vis d'air :

https://www.youtube.com/watch?v=a1C3EKC5O5c

si cela le fait toujours pas essais de regarder du coté du gicleur de ralenti a l’intérieur de ton carbu si il n'est pas partiellement bouché.

bon courrage

renodv a écrit:
...donc si je visse la vis d'air, le ralenti sera plus bas dans les tours et si je dévisse la vis d'air, le ralenti sera plus haut dans les tours ?
...

Pas forcément
Cette vis joue sur le circuit  de ralenti mais ce n'est pas la vis de ralenti

Pour regler toN  ralenti :
1 - serre la vis de richesse à fond sans forcer
2 - deserres la d'un tour et 3/4 (nb:1seul tour sur le rsdx type 480)
3 - règle ton ralenti à 1200 avec la vis de ralenti (c'est la plus grosse celle qui a un petit resssort autour)
4 - bouge la vis de richesse dans un sens puis dans l'autre mais pas plus d'un demi tour
5 - laisse la vis de richesse dans la position où le moteur tourne le mieux (tourne "rond") : souvent le régime moteur augmente
6 - Si cela a modifié le regime moteur, recale ton ralenti à 1200 (plus ou moins 50 ) : c'est terminé  

c'est l'étape 4 qui répond à ta question  

ok merci !
En ce moment le ralenti est à peu près à 1200 mais il ne tient pas...

En flânant sur internet j'ai trouvé cette page sur un forum pour les DTMX :

http://dtmx-passion.forumactif.com/t3106-les-soucis-reglages-de-carburation-du-moteur-2t

Vous la connaissez peut-être.
C'est super complet, mais cela s'applique-t-il à nos RSDX ?

D'ailleurs dans son tutoriel le gars explique que sur le boisseau, il y a une rondelle de réglage sur l'aiguille dans le boisseau, à positionner à un certain cran (3, pour les DTMX).
Je suppose qu'il y a aussi ça dans nos RDSX. A quel cran faut-il mettre la rondelle ?

Tu peux totalement suivre les indications hormis concernant certaines valeurs (niveau de cuve, tailles de gicleurs,...)
Pour l'aiguille le réglage de départ est au 3 ème cran, comme sur le dtmx et comme sur la plupart des motos. Ensuite tu le fais évoluer si necessaire (usure, climat, performances,...)

Serdeix,
Pour compléter ton tuto, j'ai gardé ça dans mes archives quand j'ai retapé ma vespa de 1981 (ben oui...) mais les principes reste les mêmes.
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Rien oublié ?

sans doute mais quoi ?