Présentation Franck.

Bon, je suis au boulot, après des manips diveres et variées voici l'explication (voir la photo).



L'essence doit renter dans le trou n°1, puis après remonte (ou est aspirée) dans n°2, pour enfin arriver dans le tube en bronze du carbu (qui rentre dans 2), MAIS dans 2 je peux voir un bout de tube en bronze ou laiton, et quand je souffle dans 2 ça devrait sortir en 1 et là rien ne sort!

D"après la doc Mikuni :

Ca ressemblerait bien à ce que tu dis :

Pour le Starter
Circuit d'essence : par le conduit 1 puis 2 aboutit dans la partie inférieure de la pipe d'admission
Circuit d'air : En tirant la manette de starter on ouvre le circuit qui aboutit dans la partie supérieure de la pipe d'admission

Pour vérifier si le circuit est bouché en soufflant, à mon avis ça va pas être évident. Le meilleur moyen c'est de vérifier s'il y a une différence manette tirée ou pas
Sinon trempette dans du vinaigre blanc bouillant


Infos interessante de la doc mikuni :
Ne pas ouvrir les gaz avec le starter
Starter inutile au delà de 68°F ( )

Oui, mais mon carburateur ne coupe pas l'arrivée d'air, il envoie plus d'essence, il y a une différence quand je tire ou pousse le starter, mais comme 1 et 2 semblent bouchés, je ne sais toujours pas où il va piocher l'essence. Pour le réglage de la pompe à huile (le débit minimum) j'ai enfin vu à quel endroit on devait glisser la cale en regardant au dessus de la pompe......mais comme les photos des diverses revues que je possède concernant la RS ne sont pas les mêmes (et visiblement modèles de pompes différents entre les photos et les dessins), c'est un peu la zone. De plus, sur la revue Yamaha (le service manual d'au moins 120 pages) la photo pour régler le débit minimum est complètement bidon car de la façon dont ils mesurent le jeu, ils se plantent d'endroit pour mettre la cale, je pouvais toujours chercher comment faire......Je n'ai pas encore vu les soit disant repères pour le réglage de la tension du câble, pourtant j'ai bien regardé, il m'a semblé voir un petit picot sur le support du câble (la poulie noire autour de laquelle s'enroule le câble) mais pour le reste zéro! La revue technique moto (la fameuse RTM) parle d'une goupille, elle est ou cette goupille à la con? Comme elle fumait toujours autant et que cela me gonflais grave, j'ai fait deux tours sur le câble de réglage (bref, j'ai détendu le câble), elle fume beaucoup moins et tourne toujours très correctement après une ballade d'au moins 20 bornes, pas d'amorce de serrage en vue, j'ai bien fait gaffe. Pour couronner le tout, elle est partie au premier coup de kick comme d' habitude avec le starter tiré, après ses 4 ou 5 pet pet pet, elle n'a pas calé mais au contraire elle tournait rond, elle se fout de ma gueule! Normalement elle tourne 4 ou 5 secondes, puis elle cale et là c'est la vraie merde pour la démarrer, et ce matin impeccable! Ha oui, j'ai regardé la bougie, elle est bien noire, ça va merci ! ! ! Je lui ai collé un bon coup de brosse sur le nez (comme elle était démontée, c'était le moment). Et en rentrant de ma belle ballade, la flotte sur la tronche pendant 5 bornes, elle à continué de tourner, donc ça marche aussi quand il pleut, et comme je suis un mec gonflé, j'ai allumé le phare, fait fonctionner les clignotants, le stop avant et arrière, joué avec la clef de contact avec les différentes positions, puis code phare sur le comodo, le klaxon, bref je lui ai fait la totale et tout est ok, ouf! Visiblement le joint spi coté boîte doit être bon, car j'ai fait le niveau de boîte (facile, je pense qu'il devait y avoir un 10 éme d'huile donc quasi vide) et elle fume pas plus qu'avant, avec de l'huile 10/30 spéciale boîte. Quand le réservoir d'huile sera quasiment vide, je le remplirais avec de l'huile de synthèse 2 temps "sans fumée" de souvenir c'est Ipone qui fait ça, j'en avais acheté du temps de ma DTMX et c'était vraiment bien.

Concernant la pompe à huile, je me pose la question de la garder ou la supprimer et rouler au mélange...
Bon sinon tu t'en sors bien petit à petit !!

Merci, il suffit de réfléchir un peu, et ayant fait pas mal de mécanique (en amateur bien sur), je commence à avancer, et ce n'est pas une 125 qui va m'emmerder (encore que).....la logique a toujours raison. Je vais regarder tout à l'heure cette pompe à la vgjklmeghjk glhjgkl pour trouver la goupille mystérieuse.

Si les Japonais se sont creusé la tête pour la pompe, il faut la laisser! De plus, si tu veux t'emmerder à faire ton mélange, pourquoi pas mais je vais te dire ce qu'il va se passer (je connais, car ayant des 50 de la bonne époque) ou il y avait des mélangeurs partout (tu sais les pompes à actionner avec un grand levier, ou alors les mélangeurs des pompes à essence avec les pièces d'un Franc)....ou on était obligé de faire le plein le samedi car dimanche tout était fermé, pas d'essence le samedi soir dans la bécane = dimanche à pied! D'abord, il va falloir acheter un jerrycan de 5 litres, le doseur qui va bien, l'huile qui va bien aussi, faire le mélange à 4 %, secouer le jerrycan pour tout mélanger, (opération à faire à chaque fois quand tu laisses de l'essence dans le jerrycan, toujours mélanger). Pourquoi seulement 5 litres tu vas dire: secouer un de 10 litres, c'est lourd et chiant! Après, ouverture du jerrycan pour remplir le réservoir, tu vas entendre un beau PCHHHHHHHHHit et tu vas t'en foutre partout. Ha, tu crois être au bout des tes peines hein? Perdu, car les jerrycans en plastoc que l'on trouve partout sont munis d'un beau bec verseur vachement pas étanche, donc 10 gouttes dans le réservoir = une goutte par terre, et dans une cave ou un garage ça pue très vite! Et ce n'est pas fini, entonnoir obligatoire, sinon tu vas en foutre partout sur le réservoir, lever le cul de jerrycan doucement, rien n'arrive, donc tu lèves plus et là toute la Benzine arrive d'un coup, et comme le bec de l'entonnoir touche la bosse du réservoir (tu sais la ferraille que tu vois quand tu enlèves le bouchon du réservoir) tu seras en plus obligé d'incliner l'entonnoir qui ne demandera qu'a déborder sur le coté qui penche. Quel plaisir d'aller à la pompe pour simplement, mettre du 95, rien a penser genre: pourvu que la pompe soit encore ouverte, merde je dois prendre la bagnole avec le jerrycan dans le coffre, puis les manips diverses et variées décrites au dessus et toujours chiantes. Mais penser: "je n'ai pas beaucoup d'essence, je trouverais bien une pompe en route", c'est le pied! Tu veux toujours virer la pompe?

Franck a écrit:Oui, mais mon carburateur ne coupe pas l'arrivée d'air, il envoie plus d'essence, il y a une différence quand je tire ou pousse le starter, mais comme 1 et 2 semblent bouchés, je ne sais toujours pas où il va piocher l'essence.

On est d'accord, ça n'est pas un obturateur mais un circuit complet avec une arrivée d'ai et une arrivée d'essence qui doivent donner un mélange très riche.
Pour les 3 circuits du mikuni le principe est le même : pour envoyer le mélange on ouvre (plus ou moins) le circuit d'arrivée d'air
- Circuit principal : par le boisseau avec la vis de ralenti et l'accélérateur
- Circuit de ralenti : avec la vis de richesse
- Circuit de starter : avec la tirette

Pour la pompe : as tu regardé le sujethttps://yam125rsdx.motards.net/t56-pompe-huile

D'accord pour l'agrément, d'autant plus que la pompe est très fiable. Et ce n'est pas un ancien MZiste qui parle !

Franck a écrit:Si les Japonais se sont creusé la tête pour la pompe, il faut la laisser! De plus, si tu veux t'emmerder à faire ton mélange, pourquoi pas mais je vais te dire ce qu'il va se passer (je connais, car ayant des 50 de la bonne époque) ou il y avait des mélangeurs partout (tu sais les pompes à actionner avec un grand levier, ou alors les mélangeurs des pompes à essence avec les pièces d'un Franc)....ou on était obligé de faire le plein le samedi car dimanche tout était fermé, pas d'essence le samedi soir dans la bécane = dimanche à pied! D'abord, il va falloir acheter un jerrycan de 5 litres, le doseur qui va bien, l'huile qui va bien aussi, faire le mélange à 4 %, secouer le jerrycan pour tout mélanger, (opération à faire à chaque fois quand tu laisses de l'essence dans le jerrycan, toujours mélanger). Pourquoi seulement 5 litres tu vas dire: secouer un de 10 litres, c'est lourd et chiant! Après, ouverture du jerrycan pour remplir le réservoir, tu vas entendre un beau PCHHHHHHHHHit et tu vas t'en foutre partout. Ha, tu crois être au bout des tes peines hein? Perdu, car les jerrycans en plastoc que l'on trouve partout sont munis d'un beau bec verseur vachement pas étanche, donc 10 gouttes dans le réservoir = une goutte par terre, et dans une cave ou un garage ça pue très vite! Et ce n'est pas fini, entonnoir obligatoire, sinon tu vas en foutre partout sur le réservoir, lever le cul de jerrycan doucement, rien n'arrive, donc tu lèves plus et là toute la Benzine arrive d'un coup, et comme le bec de l'entonnoir touche la bosse du réservoir (tu sais la ferraille que tu vois quand tu enlèves le bouchon du réservoir) tu seras en plus obligé d'incliner l'entonnoir qui ne demandera qu'a déborder sur le coté qui penche. Quel plaisir d'aller à la pompe pour simplement, mettre du 95, rien a penser genre: pourvu que la pompe soit encore ouverte, merde je dois prendre la bagnole avec le jerrycan dans le coffre, puis les manips diverses et variées décrites au dessus et toujours chiantes. Mais penser: "je n'ai pas beaucoup d'essence, je trouverais bien une pompe en route", c'est le pied! Tu veux toujours virer la pompe?

T'inquiète franck, je connais ca par coeur après 11 ans de courses vitesse France et Europe, c'est à ma portée...

Ha ok, dans ce cas, tu connais, c'est bon, mais mes remarques peuvent servir à d'autres qui veulent dégager la pompe, il faut qu'ils sachent que c'est quand même un peu la M!

Tu n'as pas tort. En même temps, quand cette gentille pompe déconne, qu'elle débite trop ou pas assez, qu'on pédale pour trouver le bon réglage en priant qu'elle envoie assez d'huile pour que le piston du ptit mono ne fasse pas "crouiiichh"
Et puis tout dépend de l'utilisation. J'ai vu que tu roulais pas mal avec tes motos, mais pour ma part, préparer un peu de mélange pour faire une promenade dominicale n'est pas plus compliqué que de préparer le même mélange pour la tondeuse dominicale
L'éventuel mélange "effondré" (c'est à dire "pourri", "moisi" "instable") m'a toujours servi de nettoyant par la suite

Oui, ok, ca peut bien sur être vachement tentant de la dégager. Maintenant, quand le débit minimum est bien réglé ainsi que la tension du câble, si tu es emmerdé tu n'as pas de bol. Pour info, sur les Vespa PX 125 (de souvenir) la pompe était entrainée par un pignon en plastoc, on ne leur pardonnait rien (mais vraiment rien) et zéro problème! Bien sur avec du mélange tu te dégage du problème "pourvu que ça tienne" mais vu le kilométrage de certaines bécanes sans soucis, je pense que c'est un système vraiment fiable. Il est vrai que beaucoup entretiennent leur bécane à la vas comme je te pousse, pour le moment je n'ai pas foutu grand chose dessus, mais cet hiver je vais m'en occuper comme il faut. Quand j'avais ma DTMX, j'avais tout vidangé, changé TOUS les tubes de lubrification, toutes les durits (en plus, chez Yam ça coûte vraiment 2 balles) car je veux mettre de l'origine.

Ah le vespa PX !! j'ai eu deux 125 et un 200 !! et c'est vrai que j'ai jamais eu de soucis avec la pompe... Je passais mon temps à changer les cables !!

Salut les copains.
Hier j'ai fait 2 ou 3 photos de la bécane propre, et je suis allé faire des courses chez Yamaha. Je vous les donne, car vous pourrez vous rendre compte que bien souvent Ebay est loin d'être une affaire (du moins pour les pièces neuves). Pour un cligno arrière, j'ai acheté en Angleterre un cligon repro pour récupérer le fils avec la cosse, le ressort et la plaquette en plastoc qui va au cul de l'ampoule (bref, mon clignotant était quasi vide, juste le support présent). j'ai payé il est vrai seulement ce truc 11 euros, + 3 de port, donc il ne faut pas demander la lune non plus......C'est pas mal fait, il est en ferraille chromée, j'ai pu aussi récupérer une vis pour tenir un cabochon, car elle manquait aussi. maintenant, elle clignote de partout, chouette!

Pièces achetées depuis l'achat (je sais, vous allez certainement me dire qu'acheter des durits noires chez Yam il faut être con, mais pourquoi aller plus loin, en plus j'ai trouvé aussi des trucs à la con qui me manquaient. Ayant déjà vécu le calvaire de poignées adaptables, terminé les conneries!

Batterie 21.45e, poignées embrayage et frein 18e les 2, caoutchouc repose pied 16e les 2, durit 29e ( du carbu au réservoir + entre les 2 cotés du réservoir sous le cadre + les 2 petites durit du carbu (mise à l'air du carbu et trop plein de la cuve (CES 2 DERNIERES DOIVENT ETRE ROSES!), si,si, + la durite qui va du réservoir d'huile à la pompe, et de la pompe à la pipe, et enfin la durit de mise à l'air du réservoir d'huile, + les 6 ou 8 petits colliers ressort pour les grosses durits et les petits colliers en forme de tube pour le petites durits d'huile. Joint torique pour le puit d'aiguille 4,50e joint entre le cylindre et le coude d'échappement 2e, le gros entre le coude et le silencieux idem. Bon ok, je n'ai pas toutes les durit à changer pour le moment, mais il me manquait les roses du carbu, et les autres ont 30 piges.......on verra plus tard. Ha oui, il me manque la trousse à outils qui se glisse sous le réservoir, mais à 89 Euros ils peuvent aller se faire F......

Photos: Merde, plus tard, ça marche pas!

Ca y est ça fonctionne! Vous pouvez voir avec les photos des compteurs (arrivée de la bécane et hier) que j'ai un peu roulé, mais pas beaucoup car soit le temps ne le permettait pas ou alors autres choses à faire. Dès qu'il fait beau (ou pas de pluie annoncée) j'irais au boulot avec, soit environ 100 bornes aller/ retour. Hier je suis allé chez Yam avec mon fils de 18 ans, pour mettre la Derbi de mon gosse en révision (ça, je ne touches pas)! En chemin, je lui ai dit "prends la RS et fait toi plaisir jusqu'au bout de la route ou il n'y a quasiment pas de bagnole" soit environ 5 ou 6 bornes, car il n'a pas le permis pour le 125, juste le BSR pour les 50 (je sais, je sais, mais après avoir roulé 2000 bornes sur une Malag cavalcone cross de 1974 et autant sur le même type de bécane (Rocvale cross) et 1000 bornes sur la derbi, pour lui la RS c'est plus vacances qu'autre chose!. je l'ai vu partir comme une bombe (l'enfoiré)....ce qui m'a rendu possible de voir la bécane rouler, mort de rire car la Derbi (qui est une Derbi enduro 50cc très récente) est grosse et très haute à coté du mixer qu'est la RS! Elle a fumé grave (la RS), le débit minimum et la synchronisation du câble carbu / pompe est ok, mais le débit maxi qui lui ne se règle pas doit pomper comme une pompe à vélo! Quand il me l'a rendue, il avait un énorme sourire en me disant: c'est trop dar (ce qui veut dire pour les vieux blaireaux que nous sommes c'est bien, c'est top, c'est telmor (ou mortel)), on dirait un 50 tout petit mais le bruit c'est un gros 50 débridé avec un carbu de 19 à cornet! Et oui, comme je n'ai pas encore changé le joint torique du puit d'aiguille, le gicleur doit faire son boulot, plus l'essence qui passe autour du gicleur d'aiguille avec son joint torique pourri, le total doit avoisiner les 12.000 à la place des 110 du gicleur principal! Donc toujours pas de filtre à air ni de couvercle pour fermer le boitier du filtre, résultat des courses la RS fait le même bruit que mes vieux 50 et leurs carbus de 19 BôôôôôôôooooOOOOOOOOOO quand on ouvre en grand!















Franck.

Ha oui, regardez bien la 5 éme photo, c'est le petit cliquet qui permet de fermer la plaquette sous la selle (pour mettre je suppose des papiers d'assurance et autres), sur les 4 petites pointes, 2 sont pétées, quelqu'un a un truc comme ça? Chez yam, réponse niet!

Bien sûr qu'elle est trop dar

Bon, les merdes continuent, j'ai changé le joint torique du puit d'aiguille, et depuis elle déconne, bonne pêche au départ, ratatouille à mi régime puis part comme une bombe passé cette étape, rien ne change en modifiant la position de l'aiguille, et règlage de la vis d'air hyper lunatique, bien sur essais avec filtre ou sans filtre, ça ne change pas grand chose. Bien sur, c'est toujours le bordel pour la démarrer quand elle est froide, et même à chaud maintenant ça commence à aussi déconner! Quel bordel! Jamais un bécane ne m'a causé autant de tracas.

Franck a écrit: Jamais un bécane ne m'a causé autant de tracas.

Au premier coup d'oeil, tu as su qu'elle n'était pas comme les autres

Mets le filtre à air (si possible Yamaha pièce d'origine) et laisse le ! Elle doit foncctionner avec.
Inutile de trop t'acharner sur la vis de richesse, elle est là pour améliorer le régime du ralenti et ne joue pas sur les accélérations. C'est celle qu'on règle en dernier, genre pour peaufiner

Ca donne quoi pour la couleur de bougie ?

Salut les gars.
Après quelques temps, je reprends le micro pour vous donner des nouvelles.
Suite à mes emm divers et variés avec la RS, je l'ai laissé moisir dans le garage, car j'avais d'autres 50 à fouetter! maintenant je reprends le problème. Je suis allé samedi chez Yam pour acheter un gicleur neuf de 105, car je pense que le 110 qui est monté sur ma bécane a du être bricolé, ce qui me donne les problèmes connus (voir les messages précédents). POUR CE QUI EST DE LA FUMEE, elle ne fume quasiment plus, pour la bonne et simple raison de le cable de la pompe à huile était trop tendu, j'ai enfin réussi à visualiser le fameux repère (bien caché) pour l'aligner avec la goupille, et c'est bon (quelle connerie ce truc), j'ai détendu le cable de deux tours de tendeurs (sur le carter). Je reste quand même sur et certain que mon carbu a une merde, mais je verrais ça quand j'aurais changé le gicleur.

Salut les gars.

Je reprend la ligne, car depuis quelques temps j'avais autre chose à faire, donc la RS.....
J'ai monté le nouveau gicleur neuf en 105 (110 à l'origine) qui a mon avis avait dû être repercé....en 12.000 ! ! ! Re montage du filtre à air d'origine (en plus j'ai retrouvé sur le bon coin coin les autocollants qui vont sur les carters latéraux, ce sont des refabrications mais nickels), mais le mec n'en avait qu'une paire, sinon j'aurais pris le paquet pour vous en faire profiter, 20 euros la paire.....bref peau de balle....Mémé est beaucoup moins chiante à démarrer à froid, mais obligé de mettre 5 ou 6 coups de kick avec le starter AVEC LA POIGNEE DE GAZ OUVERTE A FOND sinon ça ne part pas, ce qui me pousse à dire que je dois donc "appeller" l'essence. Je reste persuadé que le tube pour le starter qui descend dans la cuve est bel et bien le soucis, mais comme visiblement personne n'a un carbu comme le mien, pourtant il est d'origine merde! Il faudra que je regarde également la position de l'aiguille, car quand j'ouvre en grand d'un coup elle tourne comme un 4 temps, il faut que je mette les gaz en y allant mollo, mais je m'en fout, maintenant elle démarre à peu près bien et elle ne m'emmerde plus alors.....et elle ne fume plus (enfin quasiment plus, mais ma Malag fume 10 fois plus)

Salut franck !
Il me semble que tu as un carbu comme nous, mais si le circuit du starter est bouché..... Un nettoyage poussé peut être ?
Si elle roule correctement profites en !

Salut.
Non, je ne penses pas qu'il soit bouché, le tube en laiton doit être coupé, je pense que comme l'ajustement est "ric rac" le précedent proprio a du le péter en démontant la cuve, je voudrais bien avoir une photo d'un carbu démonté, je suis que que le tube mesure 3 ou 4 centimètres.

[quote="Franck"]


quote]

Malheureusement pas de photo ! J'utilise la tienne : le trou n°2 mesure peu ou prou 1cm. Il n'y a pas de laiton dans cette partie (peut etre au fond ? j'ai du mal à voir ). En face de ce trou, il y a un tube de laiton qui mesure légèrement moins d'un cm. ce tube est percé près de son extrémité

salut.

Je suis persuadé que le bout de tube de 1 cm (qui fait partie du carburateur lui même) doit normalement être bien plus long, il doit descendre quasiment au fond du tube n°2 pour aller "pomper" l'essence qui rentre dans n°1 pour la faire remonter dans le puit de starter.
J'ai déjà vu des carbus ressemblant à celui ci démontés, avec un tube comme celui là. Le probléme de ce type de montage est que le tube (donc qui rentre dans le trou n°2 est ajusté au plus près, et quand un cake démonte la cuve et que le tube bloque, il tourne la cuve et du coup le tuyau péte! Quand j'aspire par n°2, rien ne vient, c'est comme si c'éeateit bouché, MAIS dans 2 je vois bien un tube en bronze, ces cons là ont du le casser et appuyer dessus pour qu'il descende au fond, resultat des course l'extrémité est devant le trou n°1 donc c'est le bout du tube qui m'emmerde. Je n'arrive pas à trouver de dessins ou de photo avec un carburo démonté pour voir comment c'est fait, même sur la doc d'origine on ne voit queue dalle.....

Salut Franck !
pour te donner une idée :

(en haut de la photo)
ou
(en bas de la photo)


Tu vois que le tuyau n'est pas si long que ça : 1 cm