Les réglages de l'allumage

Le moteur du RS n'est pas particulièrement délicat et ne nécessite pas de réglages trop précis ou trop fréquent.
Il y a néanmoins deux points qu'il vaut mieux vérifier avant de trop s'escrimer sur la carburation :
l'écartement des rupteurs et
l'avance à l'allumage.
Pour ces 2 opérations cela se passe au même endroit :


Pour y accéder il faut enlever le couvercle du  système d'allumage.
Sur le RSDX il faut enlever 4 vis :



et on obtient cela :


Pour travailler, il faut utiliser les petites fenêtres (qui tournent en même temps que le moteur).
Pour faire tourner le moteur vous pouvez utiliser une clé à pipe (14 ?) et toujours aller dans le sens antihoraire (à l'inverse des aiguilles d'un montre)

Faites le donc tourner jusqu'à ce que vous voyez ceci :

Continuer à le faire tourner en observant les grains du rupteur :
Ils sont en contact et lorsqu'une fenêtre arrive, ils se séparent puis, à la fin de la fenêtre, ils se remettent en contact. Lorsque l'autre fenêtre défile, il ne se passe rien.
Vous avez compris que nous allons travailler dans la fenêtre où les grains sont écartés :
1/ contrôler l'état visuellement : les grains doivent ressembler à des piles boutons : pas de creux ni de bosses
2/ passer un petit coup de papier verre (grain 400 ou 600)


et encore un petit coup de l'autre coté  
Bien essuyer, après !
3/ contrôler l'écartement avec des cales : de 0,3mm à 0,4mm , c'est ok .
Avec l'effet aimant du rotor c'est un peu difficile avec les cales aciers mais c'est faisable :

Au besoin faire pivoter le grain de droite après avoir dévissé la vis de fixation, pour atteindre le bon écartement

[pour info : lorsque les grains sont en contact la bobine HT est alimentée en courant, lorsque le rupteur s'écarte la bobine n'est plus alimentée. Cela va provoquer une réaction de la bobine qui va envoyer tout le courant stocké vers la  bougie d'où étincelle  ]

Voila vous avez fait la première partie reste la deuxième : l'avance

...à suivre...

Excellent le tutoriel, serdeix!



Je n'ai jamais eu de nécessité de sortir ce couvercle et il continue de marcher comme vin d'usine.
Une fois j'ai essayée de la sortir, mais ces vis ne sont pas bougées pour rien.
Je vois que tu les as remplacés par allen.

Merci Bebel
Quelqu'un de tatillon peut vérifier ces réglages tous les ans, mais, même si on ne le fait pas, la moto peut rouler des années sans soucis, tu en es la preuve .
A faire donc en cas de :
- remontage moteur
- remise en route
- fonctionnement anormal
et puis tout les deux ou trois ans quand même

Bien vu le tuto,pour mes vis je les ai changé il doit y avoir 10 ans a peu pres et 25000 km environ
je vais peut etre y jeter un coup d'oeil
pat le zen

Je dirais que, tant que la moto démarre au quart de poil, c'est que l'allumage n'est pas trop mal.
Et contrairement à ce que certaines rumeurs laissent à croire, une moto dont l'avance est mal réglée ne recule pas .

Vous obtenez maintenant une belle étincelle mais encore faut il qu'elle vienne au bon moment.
Grosso modo c'est bien quand le piston est en haut (PMH), la compression est à son maximum, le mélange va bruler d'autant mieux. Comme il y a un petit délai entre le moment ou les grains du rupteur s'écartent et celui où la bougie fait une etincelle, il faut que les grains s'écartent un peu avant que le piston arrive en haut : c'est l'avance
Sur le RS l'avance est de 1,8 mm avant le PMH
(on peut aller de 2 mm à 1,5mm)

La methode RMT est très simple :
Coincer une feuille de papier à cigarette entre les grains du rupteur : vous tirez : ça ne vient pas
Visser à la place de la bougie un comparateur au 1/100èmè de mm...
Voici donc ce fameux comparateur :

==> POINT MORT BAS (P.M.B.)

==> POINT MORT HAUT (P.M.H.)

Plus le feutre comparateur est gros, mieux c'est.

Faites un mise à zéro du comparateur :


Réglez votre comparateur sur 1,8 mm :
une ligne 1,8 mm en dessus de votre position zéro (sur la photo en pointillé). Ici il faut mieux utiliser des feutres fins (genre feutre pour CD) :


Faites tourner le moteur : le papier à cigarette doit se décoincer lorsque le "comparateur" arrive au niveau du pointillé.

Si vous n'avez pas de papier à cigarette :
Vous pouvez à la rigueur utiliser un multimètre en position testeur de continuité (symbole diode). S'il est équipé de pinces crocos, c'est le top.
Connectez un cable sur une ailette du cylindre (masse) et l'autre sur le bras du rupteur où arrive le courant de l'alternateur.
Lorsque le rupteur est fermé : vous avez "O" à droite : il y a continuité
Lorsque le rupteur est ouvert : vous avez "I" à gauche : il n'y a plus contact.
Faites tourner très lentement le volant(le comparateur doit monter) en observant le multimètre : dès que l'écran passe de "O" à "I", arrétez de tourner et vérifiez que le "comparateur" est au niveau des pointillés.
Pour plus de précision un multimètre avec sonnerie ou une lampe peuvent être utilisés.
De même, une fois que vous avez trouvé votre PMH et le (PMH-1,8mm) vous pouvez tracer des repères plus fins sur le volant (encoches)

Que faire si :
Les rupteurs s'ecartent alors que le comparateur est plus de 0,5 mm en dessous du repère en pointillé : l'etincelle va se faire trop tard, il n'y a pas assez d'avance : il faut augmenter l'écartement (attention max 0,4mm)
Les rupteurs s'ecartent alors que le comparateur est plus de 0,2mm en dessus du repère en pointillé : l'etincelle va se faire trop tôt, il y a trop d'avance : il faut diminuer l'écartement(attention minimum 0,3 mm.

En résumé : sur le RS l'avance ne se règle pas on joue simplement sur l'écartement des rupteurs.
Ce qui peut expliquer que si on ne le règle jamais cela marche quand même

pour l'avance sa doit etre comprit entre 0.15mm et 1.8mm ?? parce que sur mon livre c'est ecrit 1.8 +- 0.15mm

Daprès la RMT c'est 1,8 mm (avec un tolérance de :
+0,2mm ou -0,5mm) avant PMH
D'après le manuel Haynes l'écartement doit se produire de 1,3 à 2,0 mm avant le PMH.
1,8 mm + 0,2 mm = 2,0 mm et
1,8 mm - 0,5 mm = 1,3 mm
Donc cela revient au même

Dans ton livre, ils sont un peu moins tolérants (ils acceptent de 1,65 à 1,95 mm avant le PMH).
En même temps,nous n'avons pas beaucoup de marge de réglage

A propos, de quel livre s'agit'il ?

c'est le manuel d'atelier de chez yamaha éditer en mars 1977

C'est clair, c'est très clair!
Merci.

il n y a pas de technique particuliere?

perso, je me suis mis dans la fenetre ou il ne se passait rien, et j ai un peu bougé les rupteurs, pour ensuite essayer avec la fenetre ou ils s ouvrent... mais je trouve ca quand meme super pas pratique!

c est quoi votre technique? a part le pif!

C'est vrai que, vu la taille de la fenêtre, il faut des doigts fins et de bons yeux
C'est pas vraiment au pif : Il faut vérifier que l'écartement maximum soit entre 0,3 et 0,4
Si l'écartement est correct et que les rupteurs ne sont pas trop usés, l'avance doit être bonne,il n'y a qu'a vérifier.
pour cela plusieurs methodes
- comparateur
-papier à cigarette
-multimetre
pour les 2 dernieres methodes, notez qu'il y a une encoche en haut à gauche de la fenetre.Cela doit correspondre aux 1,8mm : Le rupteur doit commencer à s'ecarter lorsqu'il passe sous l'encoche.

Si l'avance n'est pas dans les clous,on peut jouer un peu av ec l'écartement ou mettre des rupteurs neufs


Par contre ces reglages avec l'encoche ne sont sans doute pas valables si tu as un haut moteur modifié,tu dois passer par le comparateur

c est sur!
je voulais dire par "au pif", que l on ne pouvait pas,
mettre la cale de 40, pousser vers la gauche, et serrer la vis!
il faut pousser un peu, serrer, et mesurer, si pas bon faut refaire...
j espere que ce soir j aurais le temps pour essayé!