infos sur les clapet

Bonjour,

y aurait-il quelqu'un qui pourrait me dire comment régler la boite à clapets ? si il y' a des cotes à respecter pour une rs125 de 1974.



merci

Bonsoir
Valable pour tous les modèles (en 125 cc) :







Avec de belles photos ça fera un tuto...

Merci c'est sympa , c'est tiré de qu'elle manuel ? comme c'est intéressant d'avoir cela sous la main.

je progresse dans la résolution de mon problème de gaz, c'est pas encore sa mais beaucoup mieux qu'avant. j'ai remarqué qu'en bouchant la moitié de mon arrivée d'air du carbu, j'arrive à avoir de franche accélération. je me penche donc du coté de la boite à air...

Si encore une petite question pour le réglage de la cuve, la cote à prendre de 21 mm, elle commence à l'endroit où le joint de cuve est mis vers les flotteurs ou c'est directement sur le l’extrémité du carbu vers les flotteurs comme cela varie de quelques mm selon le commencement de la cote.



encore merci

C'est encore moi hi! Je suis pratiquement sur a 99.9% que j'ai trop d'air qui arrive dans le carbu.
Qu'en j’enlève ma durite d'air et avec ma main je bouche la moitié de l'orifice où passe l'air je n'est aucun soucis.

Mais bon je trouve sa pas trop pratique de rouler comme sa, j'ai l'impression que tout le monde me regarde

Hello
Y aurait-il une prise d'air sur la pipe d'admission ou entre le carbu et la pipe caoutchouc ? Ca arrive souvent sur ces capricieuses !

Je n'ai pas vu de fuite à ce niveau là, ou alors elle est vraiment minime. Il est vrai que les joints ne sont pas neuf mais je pense qu'ils font encore leurs efficacités.

je penche plus tôt pour un mauvais mélange air/essence. Soit trop ou pas assez d'essence!!!

Cela fait maintenant plus d'une semaine que je galère à résoudre mon problème .
En ce moment j’essaie plusieurs niveau de cuve avant de descendre ou de monter l'aiguille.

Brefffff...........

merci à toi Beb si tu as d'autre proposition pour résoudre mon problème n'hésite pas !

sachant que :
- allumage bien réglé (suivant tutos)
- carburateur, gigleur principale, ralenti ect nettoyés débouchés (ps tous les gicleurs sont d'origine)
- écartement vis patinées entre 0.3 et 0.4mm
- boite à clapet propre et en bon état (pas de lamelle défectueuses)
- mise à l'air du réservoir ok
- joints carbu neuf
- boite à air propre et non bouchée
- bougie b9hs neuve + très bonne étincelles
- anti-parasite neuf
- cuve réglée à 21 mm +- 1mm
- pas de prise d'air au niveau du cylindre/culasse
- pas de fuite au niveau du carter moteur
- réservoir nettoyé entièrement avec du destop

darvick a écrit:Merci c'est sympa , c'est tiré de qu'elle manuel ? comme c'est intéressant d'avoir cela sous la main.

C'est le service manual (manuel d'atelier)
La version que j'ai, est pour les modèles 2a0

Tu trouves ca pour pas trop cher sur Ebay

La traduction est pas toujours tip top

Pour antretenir une ancienne, il faut au moins ça ou la RMT

Salut la forme ?

dit comme tu disposes le manuel d'atelier est-ce possible de savoir qu'elle est la référence de ce carburateur (voir photos). Je voudrai savoir si le réglage de cuve varie celons les carburateurs.








Merci à toi

darvick a écrit:Si encore une petite question pour le réglage de la cuve, la cote à prendre de 21 mm, elle commence à l'endroit où le joint de cuve est mis vers les flotteurs ou c'est directement sur le l’extrémité du carbu vers les flotteurs comme cela varie de quelques mm selon le commencement de la cote.

encore merci

Euh.....


un extrait du manuel d'atelier :


les explications de la rmt sont claires également

Une précision donc : c'est donc distance entre sommet des flotteurs et PLAN DE JOINT (sans le joint)

le PLAN DE JOINT c'est ce que donnerait une feuille très fine posée sur la cuve : tu mesures alors la distance minimum (a angle droit) entre cette feuille et le sommetdes flotteurs

Merci une fois de plus, mon réglage de cuve est donc bon !.




Ps : ton manuel d'atelier tu l'as au format pdf ou autre ? , il y 'aurait moyen de me le faire découvrir ?