Restauration 2ao 1979

Quelques petites photos du démontage en cours

Ah du travail !
Plutôt du a un mauvais stockage
Par contre elle est complète !
Prévois plusieurs bombes de wd 40

Ça c'est sur, il y a du taf.

Pour le garde boue arriere il faudra bien deux bombes !
Bon courage à toi en tous cas, car noble tache..
Elle a eu un coup d'extincteur sur le museau ou c'est un reflet bleu ??

Bonne resto j'ai la même en bleu....
Xavier

Quelques vis grippées et abimées m'empêchent de continuer la restauration.
Faut juste que je trouve des queues de cochons.
En Bretagne ça ne devrait pas être difficile.

Sinon, j'hésite à remplacer le piston, et réaléser ou juste remplacer les segments.
Comme je n'ai pas encore déculasser, je ne sais pas à quoi m'attendre, mais vous me conseillerez quoi?
Sinon, le remplacement de la bielle se fait facilement ou pas?
Est-ce que je m'y attaque ou je dépose le bloc moteur complet et j'envoie le tout chez un motoriste pour qu'il fasse les différents travaux, remplacement bielle, piston, segments et réalésage?
Je n'ai aucune idée du prix que ça peut atteindre, si quelqu'un a une idée.

Je commencerai bien juste par une resegmentation et un déglaçage, ça permettrait de limiter les frais, mais j'ai peur que ça ne soit le minimal.

Le bas moteur n'est pas la partie facile sur le RS.
Plan de joint vertical, déjà, ça n'aide pas.
La bielle doit être assemblée et équilibrée et c'est plutôt un travail de spécialiste.
Ceux qui l'ont fait par eux-même, je serais intéressé par les témoignages
J'ai fait changer bielle-piston avec réalésage chez un pro (bielle fournie) et c'est un coup de 400 € environ. Eux mêmes ont envoyé le vilebrequin chez un spécialiste.
Boite à vitesse ok et tous les joints neufs, après c'est un moteur neuf à roder bien sûr !

Par contre rien ne dit que la bielle doit être changée. Pourquoi ne pas démarrer le moteur pour voir (avant je mettrais un peu d'huile par le trou de bougie en actionnant le kick pour huiler les parois et un mélange un peu plus important pour lubrifier le bas moteur)

Le point le plus délicat, c'est l'état des joints spis de vilebrequin qui n'aiment pas l'inaction. S'ils sont en mauvais état le moteur ne tournera pas correctement. Ces joints ne sont pas cher mais il faut tomber le bas moteur

Pour le piston et les segments, c'est l'usure et l'état du cylindre qui te dira. Pas très compliqué

As tu une historique du moteur (dernier démarrage...?)

Là, vu qu'il n'y a plus aucune partie électrique en place, je ne vois pas comment démarrer le moteur.....



Je vais poser tout le bloc moteur à terre, et je vais faire sabler le cadre.
Et remplacement des segments du coup, tant pis pour le reste.

Et je n'ai aucun historique du bouzin.

J'avance pas en ce moment sur la resto, j'ai hâte de m'y remettre, mais les journées sont trop courtes.

Surtout avec des vis grippées ou à têtes défoncées, du coup difficile à extraire

Et 180 litres de bière à boire ce week end avec les potes

avant de boire la biere demande a tes potes de te filer un coup de main.......

la resto ira bcp plus vite et tu pourra profiter de ta mêmere les beau jour arrive vite

Enzo a écrit:Et 180 litres de bière à boire ce week end avec les potes

Le baril arrive à la date d'expiration ?

On n'a pas été au bout des futs, mais on etait beaucoup moins que prévu.

Et des soucis de santé m'empêchent de continuer les travaux.
Je suisun peu dégouté.

La mémère peut attendre encore un peu !

Bon courage pour toi

[quote="Enzo"]On n'a pas été au bout des futs, mais on etait beaucoup moins que prévu.

Et des soucis de santé m'empêchent de continuer les travaux.
Je suisun peu dégouté.[
Salut Enzo,
espère que tu vas mieux, et que tu as repris ton chantier sur ta 2AO rsdx.
As tu un peu avancé, j'avais commencé à te suivre car j'ai la même en gris.
Cordialement
Calou