taille gicleurs

slt
Comment "lire" son gicleur ?
Ma RS ratatouille et n'avance plus dès que je mets un peu les gaz. Sur la béquille, elle fonctionne bien au ralenti et prend bien ses tours.....
Je me pose question sur mon gicleur, ce doit normalement être un 110 donc l'origine, mais ce n'est pas marqué dessus.
Comment savoir si c'est un 110 ? ce n'est pas écrit dessus....à priori

Installe un 110 neuf, si pas écris de taille = pas d'origine !

voir la bougie avant le gicleur!!

Pour la bougie, j'ai une BR8 ES NGK
Pour les gicleurs :
sur l'un est inscrit : 215 et en dessous se lit un 8
sur l'autre : 249 E 4
ces gicleurs sont issus de carbus de 125 rs

a quoi correspondent ces chiffres ?

...je parles des gicleurs principaux

la bougie b8hs serai pi etre mieux!!!

Salut jfg
La taille du gicleur principal est inscrit sur le corps de celui-ci.
Les tailles "standard" pour les RS/RSDX 480 sont 95/100/105/110/120

jfg a écrit:

a quoi correspondent ces chiffres ?

C'est un débit d'essence qui peut passer dans le gicleur sous certaines conditions.
Les conditions ne sont pas identiques suivants les fabricants (mikuni, solex, keihin, dell orto ....)
Donc pas de norme : 2 gicleurs de 150 de 2 fabricant différents n'ont pas forcément le même diametre

fdart a écrit:la bougie b8hs serai pi etre mieux!!!

slt gordoche
oui je sais, mais justement, hormis les chiffres écrits que je cite + haut, il n'y a pas les no de tailles des gicleurs (100, 110 ou autre...)

voici mes 2 gicleurs issus de carbus mikuni qui équipent les 480
Sur celui du bas, je n'arrive pas à le dévisser de son corps ?

Celui du bas ne semble pas d'origine effectivement et la partie "gicleur" semble ronde et pas hexagonale donc pas facile a tenir avec une clé.
Ca peut fonctionner mais un risque de casse si tu essaies de la démonter et que ce n'est pas prévu.

Si elle ratatouille quand tu mets les gaz, essaie d'appauvrir un peu le mélange : monte le circlips de l'aiguille d'un cran et vois si cela change quelque chose

.

slt Serdeix,
oui, c'est ça qui me gêne, pas sur que le gicleur se dévisse, pas trop envie de le bousiller.
Je vais aller chez Yam et poser la question

salut jfg
Tu parlais du gicleur principal ( celui en 110 d'origine ) mais ta photo montre le puits d'aiguille et le gicleur de ralenti.
Le gicleur principal d'origine sur les 480 est celui de la photo.

....euh...je pige pas tout
..je vais faire une tof du carbu démonté et du des gicleurs...

Plus clair avec le schéma de la RMT :
Le gicleur principal est en n°12 : c'est celui-là que tu trouves en plusieurs références

Selon les modèles le gicleur principal peut avoir plusieurs emplacements :

Au fond de la cuve (num 12 sur le schéma de Gordoche) en position horizontale --- plutôt sur les modèles les plus anciens type 480

ou

Vissé sur le puit d'aiguille (ou tube d'émulsion) (num 2 sur le schéma de Gordoche ) en position verticale --- plutôt sur les modèles les plus récents type 2A0

Le gicleur de ralenti est en 1

Sur la photo de JFG pour moi, il s'agit bien du puit d’aiguille sur lequel est vissé le gicleur principal

Est ce que c'est bien d'origine ?

...oui, c'est ça Serdeix. Mon GP est vissé sur le puits d'aiguille.
Par contre impossible de visser la cuve de carbu car le gicleur est trop long et l'on ne peut pas visser la cuve avec les 4 vis.
Donc j'ai remis la cuve qui était adaptée, mais la tige de trop plein de l'intérieur de la cuve est pétée.
Question, j'ai bouché la sortie du trop plein, il n'y a plus la tige intérieure, est ce que cela est genant ?

Le trop plein mis hors service, si le pointeau se coince (ce qui arrive quand même de temps en temps) l'essence risque de couler dans le bas moteur.
Celui ci étant sous pression, il   y a un risque de casse au démarrage.
En attendant de remettre une cuve avec tuyau de trop plein, il faut impérativement que tu fermes le robinet d'essence quand tu éteins le moteur

ok. Par contre, comme je l'expliquais, si je remets une autre cuve, ce gicleur là ne montera pas, il butera contre ma cuve.
Donc il me faut le gicleur complet et adequat en 110 ...