volant d'allumage

bonjour

n'ayant pas encore la revue technique, j'aurais voulu savoir comment enlever le volant d'allumage
j'ai vu qu'il fallait un extracteur mais lequel? (diametre et pas de vis??)

si vous avez une autre austuce pour le demonter sans extracteur, je suis preneur

merci
loic

En attendant que tu te procures la rmt (hélas en rupture

serdeix a écrit:En attendant que tu te procures la rmt (hélas en rupture

oh misère!
en tout cas merci pour l'extrait de la rmt
il disent que c'est un pas a gauche mais pas plus d'info hormis le n° outil yam (a voir avec le concessionnaire)
ou alors il faut que je trouve un extracteur qui vient se prendre dans les 2 fenêtre du volant

Selon le "Manuel d'outils Yamaha":

Outil nombre 90890 - 01189




VOLANT = FLYWHEEL

bizarre, d'après l'extrait de la rmt de serdeix le numéro outil est le 90800-01033
mais ton outil numéro 01135 me donne une idée pour m'en fabriquer un adapté au volant d'allumage

merci

sinon avec un arrache roulement ça le fait.

Celui-ci manuel est très utile, je laisse le lien de déchargement :

Yamaha Special Outils Manual :


http://www.megashare.com/1461058

Clic dans "FREE" , attendre l'estimation régressive, et tout de suite compléter avec la clé et le nombre. Clic dans download. La voilá.

4.62 mb

clef (Password) : YOC

bonjour a tous,

bon me revoilà 1 an après, le temps de construire ma maison... et d’aménager un bout de garage

j'ai donc continué l'autopsie du moteur: la boite d'un côté, l’allumage de l'autre, l'embrayage au fond...

bref les roulements et les joints spy de vilebrequin (qui ont complètement fondu a cause de l'essence qui restait dans le moteur) sont extraits, il ne me reste plus qu'a en trouver des neufs pour tout remonter

le redémarrage du moteur est pour bientôt!

Bonjour Loïc !
Tiens nous au courant

Bonjour,

Impossible de bouger l'extracteur.
avec une clef de 17 j'ai trop peu de force ...

qui peut me dire quoi faire ?

Merci Beaucoup

en faite il faut mettre un bloc piston pour pouvoir desserere le volant
pat le zen

Bebel a écrit:Celui-ci manuel est très utile, je laisse le lien de déchargement :

Yamaha Special Outils Manual :


http://www.megashare.com/1461058

Clic dans "FREE" , attendre l'estimation régressive, et tout de suite compléter avec la clé et le nombre. Clic dans download. La voilá.

4.62 mb

clef (Password) : YOC

pour tes roulement et joint a levre , ou les a tu trouvé?
PAT LE ZEN

Salut les rsistes,
Bon alors
avec une clef en croix pour démonter les roues de voiture, j'ai réussi à débloquer le tout
je peux accéder à ma vis patinée et à mon condensateur.
questions :
comment fait-on pour changer le condensateur , y a t-il besoin de faire une soudure ?
Est-ce que ça le fait si je change seulement ma vis patinée ?
comment fait-on pour insérer une photo dans le message ?

Nab

Salut Nab
Pour les photos :
https://yam125rsdx.motards.net/t130-mettre-une-image-dans-un-message

Le condensateur : pas obligatoire de la changer mais sinon d'après le shéma de la RMT il est fixé avec une vis (pièce n°12), le même genre de vis que pour le rupteur.
Attention le condensateur doit être isolé
Tu as bien la RMT , Nab ?

oui j'ai bien la revue technique
mais en plus de la vis 12
sur le dessus du condensateur la partie qui est face à l'extérieur : il y a deux pattes recourbées avec un point de soudure !

au fait super le tutoriel
mais ça bloque à un moment

j'essaie encore

merci
Nab

salut les gars
vis patinée est changée
le moteur tourne
je fais un essai demain !!!!
Je vous raconterai

Sympa !! essaie de te filmer !! lol !!

après changement de la vis patinée

Essai ce matin
bof
même symptômes qu'avant
démarrage, ralenti ok
pas de reprise en deuxième et troisième
ma moto est un veau

à l'aide

ai-je bien réglé la vis patinée ?
ai-je le bon écartement de bougie ?

quoi faire ?

merci de vos conseils

après visite des tutos et entre autres celui du réglage de la vis patinée,
je me dis que je vais allé régler cette vis patinée

en tout cas le tutoriel est très clair, bravo

Merci

Bonjour Nab
Contrôle (ou changement) des vis platinées et bougie c'est trèsd bien mais ne reste pas fixé la dessus : vérifie ta carburation et essaie de voir si ton mélange air essence n'est pas trop riche ou trop pauvre . Pour ça il faut regarder la couleur de la bougie et bien ecouter le fonctionnement de la moto : Quand tu accélères et qu'il ne se passe rien : à quelle vitesse es tu ?à quel régime ? comment réagit la moto : quel bruit fait elle etc...

Imporatnt aussi : vérifies que l'air arrive bien (filtre à air, conduit pas bouché...) et que les gaz sortent bien : pot d'eécahapapement décalaminé...

Bon courage

Salut Serdeix

Merci pour ton message
j'ai fait un réglage à l'oeil de la vis patinée et
de la bougie ne trouvant plus mes cales.

l'étincelle au niveau de la bougie est belle à présent

mais

à présent le moteur éternue et pète sec au niveau du pot d'échappement

le pot est nettoyé (fait semaine dernière)

je vais essayé d'identifier à quel niveau du régime elle "meurt" pour faire les conclusions sur richesse, gicleur de ralenti ou principal ou aiguille.
Est-ce que tu sais si on peut trouver facilement gicleurs et aiguille ou boisseau ?


il pleut des crapauds et des sorcières
j'irai faire l'essai demain

bon dimanche
Nab

Bon après un essai voila la situation

toujours mou, ne dépasse pas les 30 km/h
je monte le clip d'aiguille sur le cran 2 : résultat je monte à 40 km / h

poignée : jusqu'à 1/4 ok
à partir de 1/4 : mou
à partir de 3/4 : aucune réaction

+ bruit de casserole dans le moteur !!!

à vous de jouer les gars

Le verdict ?

bon toujours mou
mais du mieux
en mettant sur le cran 4 de l'aiguille

qu'en dites vous ?
j'avais nettoyé le gicleur principal avec une aiguille ...
et en démontant la cuve j'avais trouvé les flotteur tout tordus, j'ai remis tout ça sans prendre de mesure
j'ai nettoyé le pot mais pas démonté en entier
Est-ce que vous me conseillez de tout démonter à partir de la culasse ?
Merci pour vos précieux conseils

Nab

Bonsoir nab

D"après ton mp ta vitesse max va de 50 km/h sur le plat à 70 en descente. bon , il ne s'agit pas d"améliorer le réglage mais bien de la faire fonctionner correctement

Le réglage du niveau de l'aiguille, comme celle de la vis de richesse interviendra vers la fin.
Là tu as quelque chose qui cloche.
As tu lu le sujet ou j'avais aussi des problèmes de montée dann les tours tours : https://yam125rsdx.motards.net/t4-impossible-de-depasser-6000-tours
Au final je ne sais pas ce qui a réellement amélioré le fonctionnement de la moto, sans doute plusieurs manipulations.

Effectue chaque vérification, non pas en te disant "après ça va mieux fonctionner" mais en te disant "ce mécanisme est bon, je peux passer à la suite"

Par exemple : le niveau et le fonctionnement de la cuve est primordial pour le fonctionnement. Un carburateur, c'est une 'cuve à niveau constant".
Le pot : il s'agit simplement de vérifier que le moteur n'est pas étouffé :
- vérifie qu'il y ait un bon souffle a la sortie du pot (avec la main)
- nettoie la chicane

Donne nous la couleur de ta bougie
Evite aiguille et objets durs dans les gicleurs.

Démonter la culasse, c'est un peu quand tout le reste a été vérifié. Mais pour cela il faut prévoir :
les joints pour le remontage
Une clé dynamométrique

Bon courage !

Bonsoir Serdeix

Merci pour ton message
je vais faire une mesure de mes flotteurs
ouvert et fermé (je ne suis pas sûr d'avoir toutes les mesures)
après j'avoue ne plus savoir quoi faire
je fais plus de mécanique que de conduite moto

la bougie au dernier réglage était marron mais un peu humide d'essence

Je te dirai mieux après démontage

Nab