L'aventure commence....

Looping a écrit:Tout à fait.

Concernant l'électricité, j'ai oublié que j'avais une moto suisse lol.

En fait, les clignos fonctionnent et j'ai un voyant orange au compteur.

J'ai actionné le bouton des clignos plusieurs fois de gauche à droite pour nettoyer les contacts. Puis laissé une position (gauche en l'occurrence). 15 secondes après, le temps que ça lui arrive au cerveau, pouf la lumière fût !! D'abord hésitant, puis fixe et enfin clignotement ...

Le droit à eu plus de mai. Comme pour le gauche, le fait de klaxonner un coup l'a réveillé. Mais L'Idiot n'en faisait qu'à sa tête. Il décidait de jouer à la veilleuse en restant fixe....

Finalement il a trembloté un peu, puis fonctions enfin normalement...

Le stop s'est allumé quelques secondes après appuis, pas instantané comme en 12v.... Ouf !

Trop content, un soucis de moins sans chercher....

Good news! Dieu fasse que ça continue ...

Pourvu que ça dure, que les dieus des boulons soient avec moi. Qu'il n'y en a pas de grippé ou foiré...

Dieu des boulons ou Dieu tout court. ????????????

Dieu tout puissant lol

Je commence à étudier le démontage. Pour les cames de tambour il suffit de sortir la patte de la cannelure, après avoir fait un repère.

Mais pour la prise de compteur ? Elle est juste enfichée ou il faut dévisser ?

Pour le câble d'accélérateur sur la pompe à huile il se démonte comment de la pompe ?

Le moteur il sort facilement du cadre ?

Voilà mes petites questions du moment.... D'abord je la fait tourner (sûrement dimanche le temps de nettoyer le carbu)puis j'attaque le démontage...

Looping a écrit:Je commence à étudier le démontage. Pour les cames de tambour il suffit de sortir la patte de la cannelure, après avoir fait un repère.

Mais pour la prise de compteur ? Elle est juste enfichée ou il faut dévisser ?

Pour le câble d'accélérateur sur la pompe à huile il se démonte comment de la pompe ?

Le moteur il sort facilement du cadre ?

Voilà mes petites questions du moment.... D'abord je la fait tourner (sûrement dimanche le temps de nettoyer le carbu)puis j'attaque le démontage...

Le câble de compteur de dévisse
Câble pompe à huile il faut enlever le couvercle de pompe à huile, ensuite décrocher le câble de la poulie de la pompe à huile pour finir tu déserre le contre écrou du raccord de réglage et tu le dévisse du carter et ton câble sort, déssert juste au minimum le contre écrou tu ne déréglera ainsi pas trop ton réglage de tension de câble.
As-tu la Revue Moto Technique de la RS ?
Sinon c’est le premier truc à acheter sur internet, avec ça tu auras toutes les réponses à toutes tes questions ou presque .

Salut Looping
Dans la série indispensable, implore aussi le dieux des boulons de t'offrir un tournevis à choc et un arrache volant !

Merci pour ces bons conseils. Je vais investir dans un bouquin effectivement.,

Sinon, sans surprises, le carbu est dans le même état que la moto


Il y a de quoi nettoyer ...



Le robinet et réservoir dans le même état....


L'office de filtre à air : filtre à café et mousse à la con....

Ça se voit pas trop, mais le fond de cuve à un reste de poudre noire séchée et le gicleur principal au milieu comme du calcaire blanc dessus.

Gordoche a écrit:
Salut Looping
Dans la série indispensable, implore aussi le dieux des boulons de t'offrir un tournevis à choc et un arrache volant !

Tourne vis à frapper (à choc) 10€ chez Brico Dépôt ...

Looping a écrit:Ça se voit pas trop, mais le fond de cuve à un reste de poudre noire séchée et le gicleur principal au milieu comme du calcaire blanc dessus.

Pour le carbu ne te plaint pas j'ai vus bien pire, ile est même en bon état je trouve…
Ne pleure pas tu a même des KONI comme amortisseurs !

Koni chon Aaaa

Ils sont bien piqué, je les ferais sabler et repeindre.

Pour le moment, les vis viennent toutes seules

Réservoir d'huile, vis à moitié déssérée. Robinet essence idem. Carbu, vis pas terrible, mais sorties sans forcer. Toute se démonte tout seul pour le moment, malgré la rouille.

Je viens de commander la RMT21 de la 480. Je vais pouvoir étudier ma bible...

Alléluia !!!

Ca avance bien.
De la rouille peut être mais la moto ne semble pas avoir été (mal) bidouillée. Les matériaux japonais à l'époque étaient de qualité et, bien nettoyées, toutes tes pièces auront un bel aspect

Non puis je connais l'ancienne proprio. Sa première moto.

Le garde boue arrière sera poncé et repeint en peinture à jante, Comme les tubes de fourches...

Les jantes ont déjà été peintes en grise, les pneus sont peints aussi sur le flanc

Au remontage, je mettrais un kit chaîne neuf pour être tranquille, de même que vidange et spys de fourches. Mais d'ici là....

Dépêche toi de vérifier un truc, ouvre ton phare et vérifie si ton ampoule code/phare a un culot à 2 ou 3 ergots !
Si 2 ergots (culot BA20D) pas de soucis on trouve facilement les ampoules, si 3 ergots (BA21D) comme la mienne, problème… Ces ampoules sont très difficiles à trouver et encore plus si comme moi tu veux mettre une ampoule jaune !
Pour la 3 ergots il te faut chercher  : BA21D 6v 25/25w.
Fais attention que ce soit bien du 25/25w quand tu commanderas, moi je n'ai pas fais gaffe je me suis retrouvé sans le remarquer avec des 36/36w. Résultat à 'allumage en code/phare, un phare qui éclaire à peine et des éclairages de compteurs qui sont quasiment éteins.
C'est vraiment un système d'éclairage de Mobylette …
Si tu est en 3 ergots je te conseille de commencer à chercher dés maintenant, prends-en 2 au moins, prix entre 8 et 15 € l'unité. Moi j'en ai commandé 2 de marque Norma en Allemagne avec le port elle me reviennent à 15€ l'unité
Méfie toi des ampoules Made in China on m'en à refilé 2 auparavant le verre de l'ampoule n'est pas jaune mais quasiment orange et j'ai du limer les 3 ergots pour que ça rentre dans le culot.
Bref si tu a besoin de moi pour ça reviens moi sur le site ou en MP..

Merci Philippe pour ces énormes précisions

Je pensais partir en leds 6v, ça se trouve maintenant. J'en ai vu en jaune justement, pour le côté vintage.

Je vais aller voir mon phare du coup... On peut pas convertir ?

Merci l'ami...

EDIT : je viens de vérifier et j'ai bien une deux plots, 36/45 w (écrit dessus) ....

Coucou,

Bon bah Tranquillou, ça déblaye... Le carbu est nettoyé et réassemblé.

Aujourd'hui, dépose de la ligne et de la chaîne...


Ça fait du jour  



Un peu crado et bien huileux, je soupçonne le joint de boîte. Pas une goutte d'huile sur la jauge  



Le moteur est désséré, prêt à sortir. Reste à repérer et débrancher les câbles de la bobines ainsi que le câble d'embrayage...

Pour que le jeu soit plus rigolo, les 3 vis de la porte de la pompe à huile ont été foirée. Je vais devoir faire une fente avec la dremell pour les chopper avec un tournevis plat.

Demain je sors le bloc si tout va bien....

Quand les têtes de vis cruciforme sont abimés je prends une rallonge de cliquet à douille et m’en sert en tapant avec un marteau pour mater la vis, ça referme l’empreinte de la vis et je rentre en force au marteau le tourne vis dans l’empreinte ainsi refermée, ça se coince bien et la vis sort .

Je garantis rien, je vais essayer en dernier recours.... Merci phill

En plus quand tu tape sur les vis ça décolle les filetages !

Pourtant c'est ce que jmz'ai fait, en plus du dégrippant... Mais elles étaient déjà à moitié morte...

Je tente demain.. Lol

Bonjour,

Alors pour le coup j'ai sorti les vis en 2min. Je les fait tourner avec un embout plat, placé en biais et en tapant au marteau pour faire tourner la vis... Non mais !!

Par contre, j'ai une espèce de je ne sais quoi dessous. Couleur rouille, à moitié gras, sans odeur et on dirait des grains blancs... De la condensation ? La pompe et le carter intérieur ont du blanc de corrosion (léger), mais la pompe tourne (au câble)....

Les pompes à huile grippées c'est assez rare.
Evidemment il faudra vérifier que la pompe débite avant de tourner à l'essence pure

Toute façon oui, je vais la démarrer sur une nourrice à 3%. Et vérifier si l'huile sors à la pompe ... Pas de conneries lol

Sinon, ça peut-être quoi la substance caramail ?